カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

ホンダ　NSX　レビュー を見て 👇 世界に1台のフェラーリがオークションで10億7700万円！ 👇 私的・・ カブ ですが(´・ω・｀) ・・・・・・・・・ サラブレッドと ロバか？ の　違い・・・・・か？ カブで　イイです 気楽ですから(^_^;) 愛車スーパーカブ110JA07やJA10 は、 私的に最高のロバなのかも・ω・

スーパーカブ110のホーンの音が　あまりにもショボいので スーパーカブ110JA07のノーマルホーンの音は、(´・ω・｀) と、申しますのも、 カブだと思って・・・・・ 優先道路を無視して、突っ込む　 鉄の棺桶 が・・・・・(*´ω｀*) ハイビームでパッシングしても、 見ていナイ(´・ω・｀) なので、当然　 効果ナシ(´・ω・｀) 視覚で効果がナイののなら、 聴覚で　訴えることに 格安アルファーホーン　ユーロタイプ👇 ユーロタイプ　アルファーホーン　白箱 お値段もお値打ち(^_^;) このアルファホーンは、格安＝実験用　として　最適(^_^;) 低音と高音 410HZと510HZの　ハモリの2連フォーンなんです 音色は、俗に言う　ベンツホーン　ユーロホーンと申しまして、 厚みのある、エレガントかつ　ジェントルな音 カブ純正のホーンのようなプアー＝庶民的な音とは、 一線を画す＝全然違いますデス(^_^;) デス が、 大きさが・・・・・ケッコウあるので、 当然、純正のフロントカウルには、収まらない(*´ω｀*) なので、前カゴの下に取り付けることに　 せっかく、スーパーカブGTSの復活カスタムなので、 トコロ が、 その下には、すでに　左側にサブLEDライトが1灯鎮座しており、 1つしか 、設置する場所が・・・・・ナイ なので、 とりあえず、低音410HZの片割れだけでも・・・・・ もう一つの高音側510HZは、 そのうち　 スーパーカブ110JA10TKK　 か　JA07Lab　に取り付けるため の予備として　とっておくことに で、 早速　取り付け 雨の日に水ができるだけ入らないように　内向きにセット コレで、どれだけ耐久性＝鳴るのか？　テストしてみます。 で、 鉄の棺桶に対する防御効果も できれば、2連のハモリが聴きたいところですが・・・・・ スペース的に　ムリ　なので これで、鉄の棺桶の侵入を防げるのか？ 一度、ためしてみます(p_-)　デス

レストア中のカブJA07 の電装系の取り回し、及びネジの種類のお手本に カウリングを外された＝ネイキッド状態の を、そろそろ復活させようかと でないと、今メインに使っているカブJA10 のメンテナンスができない JA07の復活後、ボチボチですが、 カムチェーンとテンショナーガイドローラー交換 ビックスロットル化 　 などを予定 てなことで、 昨日ほぼ1日かけて、作業を ところが (´・ω・｀) リアキャリアのステイに　金属疲労が原因か？ 割れている (T_T) コレは、そのうち　もう一つも割れ、外れる危険が そもそも、48Lの大型リアキャリアをつけているので、 普段からブラブラと上下に振動していた(*´ω｀*) ので、今回は　タンデムシートを諦め ついでに、 フロントフォークのオイル交換 風防をミドルサイズからロングサイズに交換 アフター (after) ビフォア（ Before） これで、スッキリ キビキビと小回りができ、快適になるのかと 追伸 愛車スーパーカブ110の3台の改名 を 現在、スーパーカブ110を3台維持し、 JA076万5千キロのレストアが進行中ですが、 以前から、愛車1・2・3号さんと　名付けていましたが、 どうも、最近私自身　その呼び名が ピンと来なくなったので、 改めて、各カブに独自の名前をつけました やっぱり、名前は大事デスね まず 愛車1号さん 現在3万キロ走行　 私が最初にカブにハマった　記念すべき110JA07 中心的存在であり、スペーあーでもある 基本ツーリング仕様に なので ツーリング仕様でありながら、スペアーにも G ran T urismo＆ S poehr カブGTS 次に 愛車2号さん 現在5万6千キロ走行 通勤やバイトにメインで使っています なので、カブ通勤快速＝ T UU K IN k aisoku カブTKK そして、最後に 現在レストア中 走行6万5千キロ エンジンフルオーバーホール ピストンリング・クラッチ版　などを交換済み のち、エンジンをタケガワ・ハイオク仕様の125cｃにボアアップの予定 私のカブ

去年のクリスマスの日以来 レストア中の　スーパーカブ110JA07 エンジンを取り付け→　始動テスト 　で クラッチシフトの、前の踏み込み　での　チェンジができない 後ろの踏み込みのみ、シフトする(*´ω｀*) ので、そのまま、放置 しょうがないので、 また クランクケースを　開けることに(T_T) まず、オイルを抜く エンジン始動テストのため、入れたばっかりのオイルですが、(*´ω｀*) マフラーも外し、 あやし〜のは、👇 クラッチレバーの取り付け位置 サービスマニュアルをよ〜く観て(p_-)　組み直す クランクケースを閉めるとき、 スタンドを立てた、状態 エンジンが垂直のままだと クラッチレバーと　クラッチリフタカムプレートがはまらないので、 たた、上に乗っかっているだけなので(^_^;) フレームごと　寝かす　 クランクケースを閉じ、再びオイルを入れ、 始動テス クラッチシフトの調子も　OK なんとか、うまく、　前の踏み込みでの　クラッチシフトも　できるように・＼(^o^)／ 素人が　初めてのエンジンオーバーホール　クラッチ版の交換なので、 イロイロと　ありますね〜 まっ、予期せぬトラブルも、楽しんでボチボチやっていきます　デスm(_ _)m 追伸 オイルを抜いたついでに、 以前から気になっていた、 カムチェーンテンショナー のプシュロッドピストンのピン　を新品に 以前交換した　スーパーカブ110JA105万5千キロの状態＝割れている ほどでは、なかったが、 これで、やることは、やって　スッキリ(^_^;)

ほぼ、毎日 カブ110JA10 で通勤していますが、 フト、立ち寄ったスーパーの駐車場で あれ〜　犬のマスコットか〜？ アイフォンを向けると・・・・・ 動く・ω・ 2匹とも、しっかり、カメラ目線 ぬいぐるみのような、ワンちゃん2匹でした(^_^;) ちょっと、フォトジェニックな　一コマ 犬も歩けば　棒にあたり、 カブ で走れば、ネタに当たる

私的、スーパーカブにハマって、はや3年(^_^;) 只今、カブ3台　増殖中 そこで、年のはじめに、 「カブって　なんだろう？ 」 って、お題を　 つまり、スーパーカブのID・アイデンティティー＝自己同一性 カブがカブである証明・条件・存在理由とは？ カブのカブで在るべき姿とは？ を考えてみました まずは、 ①横置きエンジン 当然、縦置きより低重心　 それに、エンジン上のスペースが開くので、フレームが下がり、レッグシールドが付けられ、またぐのが、楽 ②スポークホイール＋ドラムブレーキ 悪路でも、フレームとともに、振動や衝撃を受け止める オフロードバイク以外で、スポーク＋ドラムっていうのも、カブだけかも 貴重な存在ですゾ〜 ③キック バッテリー上がりも、心配なし＝キャブ車だったら、バッテリーナシでも(・∀・) 発展途上国では、必須 でも、私的に　ほとんど使ったことが・・・・・・(-.-;) ④自動遠心クラッチ　シーソー式 これは、最も大事かと 片手で　おかもちや郵便配達が出来る。 ウィンカーのレイアウトで、現在プロやMDのみだが、 ⑤フットブレーキ カブとスクーターの違いは、コレ👆 ⑥レッグシールド カブが二輪自動車はもとより　自動車業界としても、その乗り物自体の形状が 立体商標登録 されるのは日本で初めてであり、 工業製品全般としても極めて珍しい事例 だとか そのデザインコンセプトの中枢が　このレッグシールドの形状ではないかと レッグシールドが無いと、まさにネイキッド＝裸(*´ω｀*) スーパーカブのアイデンティティー＝存在理由とは、 途上国や　地方の自転車屋のオヤジでも、 パンクやエンジントラブルなどに、 とりあえず、 対応できる　守備範囲の広さ 変わらぬ基本構造＝デザインコンセプト これら6つの条件👆が 満たされなかったら カブではない 　と(^_^;) このバイクほど、オールマイティーで、万人受けするバイクも見当たりません。 パワーでもスピードでもなく、ただ走っていること、移動する手段として、 それ自体を純粋に楽しみ、自分流に使い倒すことができる。 そんなバイクが　あってもいいと思わせるのが 世界のスーパ

昨日、バイト先のガソリンスタンドで、 フト、気になった車 サイド側のシルエットが　なにげにオシャレ？ 仕事中なので、オペレーション室から　撮影 フロント周りも、国産車らしからぬ　雰囲気が ソコはかとなく、醸し出している リアは(p_-)　 よ〜 く観ると(p_-)　かなり個性的な小型車 スズキ　スプラッシュ 聞いたことが　ナイ　車種名 ってなことで、 ちょっと、調べて見ました スズキ　スプラッシュ スプラッシュ（SPLASH） は、スズキが 2008年 に発売した小型ハッチバック ハンガリー のマジャールスズキ社で製造され、ヨーロッパ各国で販売された また、同年10月より 日本での輸入販売 も開始 基本ボディは共通ながら、 オペル 向けに専用のフロント・リアエンドデザインを与えたOEM供給によって オペル・アギーラ （大陸ヨーロッパ）、ボクスホール・アギーラ（イギリス）としても販売 さらに、インドでは、マルチ・スズキ・インディア社によって「リッツ（Ritz）」[1]、中国では昌河汽車（昌河鈴木）によって「派喜」の名称で生産・販売されている とのこと、 つまり、グローバルカー＝混血＝純国産ではナイ 基本、私的　車のデザインは、 バタ臭い＝外車っぽい＝国産車っぽくない　のが　お好み 去年　嫁の車＝レガシーアウトバックの後継車＝現在日産ノート を探しに、 スバルR2探して250Kｍのプチツーリング でご紹介したように、 なので、私の車歴は、 いすゞ117クーペ　免許摂りたての20歳頃 初期ロットの手作りではなく、量産型でしたが イタリアのカロッツェリア　 イタルデザインのティーフ ジウジアーロのデザイン このフォルムに　惚れましたデス 同じく　いすゞベレットGT　 Rじゃなよ〜 同じく　いすゞジェミニZZR ジムニーSJ10 など、 ちょっと、毛色の変わった　車を　セレクト 理想的には、 ＝かなり迷ったが、　維持を諦めた(T_T) ランチャー　デルタ　インテグラーレ ルノー　サンクターボ２ など、など ようは、ナニゲにオシャレで、速い車が好き デスガ、所詮、庶民なので・・・・・・国産に・・・・・(T_T) ス