カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

カブプロのカスタム で　忘れては、ならないのが、 リアキャリアボックス やっぱり、プロには、 純正ビジネスボックス でしょう(^^) てっな　ことで、 丸山モータスで格安中古を以前にゲット したものを でも〜〜〜 このビジネスボックス　超格安・中古で　あるだけ、 問題が 内部ヒンジ部分のシートベルトのような　ものが　ほつれて切れている なので、 解体屋さんからロハでいただいた、シートベルト を流用し、修復 私的に、カブのリアキャリアボックスは、色々試してみたが、 コレが、一番容量が多く58L　で、立方体なので、 上にも荷物が詰め、幅もとらないので、駐輪場などの狭い場所でも駐車しやすい Honda(ホンダ) ビジネスボックス(簡易ロックタイプ) 、スーパーカブ50（AA09） / スーパーカブ110(JA44) / クロスカブ50(AA06)/クロスカブ110(JA45) 専用取付ステ－付き 最初に取り付ける方は、専用ステー付きが　良いでしょう^^; シンプルですが、 ほんとうに、よ〜〜〜く考えられてます。 じみ〜〜〜に、ステッカーも貼りやすいメリットも^^; 中古なので、当然純正取り付けステイなどない ホームセンターで30✕40cmのベニアと汎用ステイで取り付け 乗せるだけでは、芸が無い　ってなことで、 幅寄せ、アオリ運転防止 の　 LEDハイマウントストップランプ を 装着 こいつのLEDもそのままだと、すぐに切れるので、 柔軟防水LEDテープ　レッド に、中身を交換 あとは、 フロントバスケットを取り付けるだけ 追伸 まだまだ、 このレストア中のスーパーカブ110JA07プロは、 事故車？転倒他の様々なトラブルを抱えていたようで、 一筋縄では、完璧には、ならないようで、 ほんと、『手間のかかる子ほど、かわいい』　というか？ 今回のレストは、難産ですわ〜〜〜(*´ω｀*) 　

そろそろ、 カブプロのレストア も大詰め で、 この スーパーカブ110JA07プロ の最大のウィークポイントは、 ヘッドライトが暗いこと(*´ω｀*) なんせ、 3世代も前の プレスカブ のヘッドライトを流用している感じ 今どき、5インチ1灯のハロゲンだけでは、心もとない(^_^;) JA10 に装着済みのLEDバルブ （目に刺すような白色クリアー）に慣れた私的通勤コースには、 すこぶる暗い→とても　怖くって夜道は・・・・・・・ なので、 以前、当ブログの ヘッドライトLED化計画　スーパーカブ110JA07プロ　カスタム で、ご紹介した 自作　絵コンテ^^; のように、 2個セット 27W LEDスポット作業ライト 狭角 集光 6500K 汎用 スポットライト 9連 10V-30V対応 丸形 農業機械 車外灯（2年保証） ＋ Safego 10W LED 作業灯/ワークライト 丸形 狭角 ワークライト LEDワークライト10W LED作業灯 DC 12V~65V兼用 天使の目 6000K~6500K ホワイト 高 輝度 丸型 スポットライト 車外灯 オートバイ/農業機械/自動車/トラック用品 汎用作業灯 (2個セット) を用意 絵コンテでは、デュアルライトの予定でしたが、スペース的にムリ それに、消費電力が　左右10✕２＝20W　中央27W✕２＝54W では、合計74Wになり、バッテリーに負担が ってなことで、 ロービーム時は、 イカリング　左右10✕２＝20W ハイビームでは、 イカリング　左右10✕２＝20W＋メインスポットライト 9連27W 合計47Wが限界 ところで、 スーパーカブ110のヘッドライトLED化で　最大の問題なのが、 脈流 参照 スーパーカブヘッドライトLED化の障壁　脈流とは？ このカブ独特の電装系のため、 何度LED化に失敗したことか(-.-;) 配線後、すぐにアクセルを開けると同時に　LEDバルブが焼き切れる スーパーカブの全LED化は、なかなか手強いようで(*´ω｀*) とりあえず、点灯しても、1年以上　もった試しが・・・・・^^; なので、カブ110のLED化は、私的に リスク＋

しかしま〜〜〜 丸山モータスのオヤジ から　格安で譲っていただいた、 ジャンク？な　 エンジンJA07E 　ですが^^; サブ＝ストックエンジンとしてや、 エンジンオーバーホールのための、教材？ として、 最適な素材なんですが、 1980年代以降の国内向けのカブエンジンはいずれも1964年のC65Eがルーツとしたものだったので、新設計エンジン＝JA07Eをは45年ぶり　とのこと でも 欠品が〜〜〜(*´ω｀*) 格安なので、文句は、言えません^^; Lクランクケース ＋イグニッションコイル ピストンバルブ　劣化 カーボンに埋もれている(*´ω｀*) カムシャフトも、劣化 ベアリングにガタが オイルレベルゲージ破損 その断片の行方が 何万キロ走っていたのか？　不明^^; メーターが無い　ので いっそ、 社外品セットで　まるごと交換するのが、いいのか？ でも、 私的エンジンが大好きなんです。 モーターやパワーユニット　なる　デジタル系が混在しているものは、・・・・・・ モノとしての、存在感や所有欲が・・・・ あのメタルの質感や光沢や重量感 メカニカルな造形 ゾクゾク・ワクワク　しますな〜〜〜 やっぱ、カブに　かかわらず、バイクは、エンジンが命 人類の叡智が凝縮されている　出で立ち 今は ポリ袋に入っていますが(*´ω｀*) ゆくゆく、 磨いて、床の間に飾っときたい　気分(^^) いずれは、復活の日を　夢みて 愛でる気持ちは、 日本刀　と　同じ おっっと、この方は👆・・・・・・・ 右翼系活動家？ 過激パフォーマー？ の 私の敬愛している　チキンスキン・シード様では？　

って、ヤフーニュースに https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200519-00010000-bikeno-bus_all 前モデルの2ストではなく、扱いやすい4スト 125・200ccの2モデル しかしま〜〜 さすが、イタリアンデザイン(*´ω｀*) ドラック的で、アドレナリン系のデザインには、脱帽m(_ _)m ⬇ ショッカーのような？ バルタン星人のような カメムシの腹のような フロントマスク ボディーも有機的でひじょ〜〜に、インパクトが〜〜 とても国産では、出せない　思いキリの良さ 間違いなく、目立ち度では、 原付き二種　最高 ＼(^o^)／　 でも〜〜〜〜 還暦のオヤジが　イキガッって　乗るには　 ちょっと、気恥ずかしい　感じが^^; チョイ悪オヤジ的？？？？？←すでに死語か？ 気になる　お値段は、 2020年6月から初回生産がはじまるドラッグスターの価格（消費税込み）は、125ccモデルが63万8000円、200ccモデルが69万8500円 とのこと。 スーパーカブ110の2倍 たぶん、メンテナンスは、・・・・・・・・・・・ 危険な匂いが なんせ　イタ車ですから(´・ω・｀) 参照 危険なニオイがするイタリア娘？　イタルジェット　ドラックスターの考察 https://cub.mutyaku.com/2019/07/blog-post_9.html

スーパーカブ110JA07プロのレストア も 最終段階 丸山モータースのオヤジから格安で購入＝衝動買い して 早、 半年 ＝去年の11月に購入 ⬇ 見た目　あまり変わってませんが^^; 私的に、スーパーカブ110JA07スタンダードを購入して ＋ 5年目に突入 現在4台のスーパーカブ110を所有(・∀・) JA07プロ・JA07スタンダード2台・JA10 その間、 エンジンオーバーホール 4回・ タイヤ交換 10本以上 エンジンボアアップ １回 エンジンオイル交換 　数しれず^^; なんやかんやで４万キロ以上走行 カブで地球一周(ﾟ∀ﾟ) その他、モロモロのメンテナンスやカスタムをし続け、 プロ＝バイク屋と　アマチュア＝DIY　の違いを　日々感じるしだいで(*´ω｀*) プロとアマの違いは、 ①経験 当たり前ですが、断然、バイクの修理数が違う　 ②知識とスキル サービスマニュアルやパーツリストなどの資料も ②道具 専用工具や自前の工具など、豊富 エアコンプレッサー　大型バイス　など、 私的にも　ほし〜〜が、こんなの家に置くスペースや使用頻度を考えると・・・・ 最近やっと、ホイール振れとり台を手に入れたが、 未だ、 トルクレンチ もナシ ③お客からお金を頂戴するって　姿勢＝サービス業スピリット・ω・ なんせ、自分のバイクではなく、お客のだから 自分の好きでは無いバイクでも、ベストを尽くさなければ・・・・ カブだけ　ってのは・・・・ムリ ④作業効率＝納品の早さ タラタラと、半年もかけてエンジンのオーバーホールなんぞ、やっては、 商売上がったり　 ってな　感じかと やっぱ、プロは、違います(-_-) でも、アマはアマなりの良さが、 なんせ、 ①自己責任で自由＝何でもアリ ②楽しくなければ　やらなくってもイイ＝好きなときにヤめられる ③自己満で、なっとく ④自分でやるので、経費削減 パンク修理やエンジンオーバーホールなど　パーツ代や消耗品のみで、 格安 その点、 スーパーカブは、中古・カスタム・ジャンク・社外品　など 選び放題 情報も　当然他のバイクに比べ、圧倒的にユーザーが多いので、 ネット上で　何でも

そろそろ、 スーパーカブ110JA07プロのレストア 最終段階に 問題だった、 フロントキャリアの取り付けも　なんとか完了 あとは、フロントバスケットを取り付けるだけ 実は、この車両　 前オーナーの転倒により、 フロントキャリアやハンドルが曲がっているため、 一旦取り外すと、取り付けるのが ひじょ〜〜に、難儀だった(*´ω｀*)だけ それに、 電装系（ウィンカーの点滅）も 後付？のリレーで それが、適当なので、接触が(*´ω｀*) エンジンオーバーホールの カムチェーン交換後の、異音 も、 エージングを続けるうちに、徐々に静かに こんなもんか？？？ ってなことで、 上記の3点は、解決＝自分で納得 それと、最後まで悩んだ　 ドライブスプロケットとドリブンスプロケットの 歯の数 ノーマルは、前14T　後ろ30T ですが、 このカブプロは、 ビックスロットル ＋ 改造エアクリ ＋ ぷち改造純正マフラー で、　 トルクがノーマルよりアップしているハズ(^o^) それに、デリバーリ専用のプロは、どうしてもロー気味＝出足重視の設定のようで、 通勤などでは、ちょっと　高速側の伸びが・・・・・・ やっぱ、80km巡航楽々　で　 ってなことで、 この際、 思い切って　 16T　32Tに交換 ノーマルは、前14T　後ろ30T タイヤが14インチなので、スタンダードの07に比べ　ドリブンが小さい 15T　30Tでも　 二次減速比としては、同じなんですが、 後々、高速側に振れる31Tや30Tに交換ができるように^^; キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(16T/420サイズ) NSR50/モンキー(MONKEY)/グロム(GROM)等 530- 価格: ￥1,248   キタコ(KITACO) ドリブンスプロケット(32T) グロム(GROM)/クロスカブ/スーパーカブ50等 535-1424032 キタコ(KITACO) ¥1,656 二次減速比だと 32÷16＝2．00 プロのノーマル 30÷14＝2．14 現在使用中の JA10 は、 34÷16＝2．125 JA07は、 34÷15＝2．26