カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

最近、ゾクゾクと新型ハンターカブ＝CT125の情報が 確かに、 カッコイイ ＼(^o^)／ 私的予想に反し、見事にまで、オリジナルハンターカブCT110をオマージュしている(・∀・) これは、 スーパーカブC100→C125 の出来＝オマージュ完成度は、よりイイかも^^; 前後ともディクスブレーキ　フロントフォークABS　 当然アップマフラー で、ありながら スポークホイールって、ところが　さらにニクイ やっぱ、オフロードは、スポークにかぎるデス　 ほっ し〜〜〜〜い 物欲が暴れて　くっ、苦し〜〜〜 ホンダさんも、酷なことを~〜〜(*´ω｀*) でも、 今の私には、いらない と、申しますのも、 先立つモノ（たぶん40万以上は　ら く 〜に　超えると予想） が、 ない のも　ありますが^^; 現在3台のスーパーカブの面倒＝メンテナンスで　 手一杯 現在、一ヶ月に10日間隔で3台をローテンション 本妻他、2人の愛人？(*´ω｀*) やっぱり、機械ものは、使う＝乗ってこそ、調子が維持できる　ので そんでもって、 毛色の違うカブ＝125系は、パーツもメンテナンスの方法も違う（基本は同じでも） ＝パーツの流用ができない＝当然メンテナンスのコストの増大 あまりにも、カッコヨすぎ＝目立ちすぎて、 カブの大事なメリット＝ステレス性が・・・・・ 気軽に、駐輪場に置けない(´・ω・｀) 新型ハンターカブは、愛人にするには、 もったいない(´・ω・｀) メインカブ＝本妻として、真価を発揮するべき　かと 追伸 林道もおとなしく＝ムリせずに　ゆっくりと走れば 普通のカブ　特に17インチのスーパーカブ110JA10・JA07でも 十分に楽しめるヨ 途中でパンク　スタック　転倒　等を　できるだけ避け 無事に　帰宅できることが　目的なら 林道ツーリングガイドブック モトチャンプ 2019年 11月号　通巻499号

みなさ〜〜〜ん、 全国的に　お天気が続く、3連休のようで(^^) カブで　どっか　走ってますか〜〜〜〜？ 私は、今日も仕事＝バイトデス^^; 夜 ガソリンスタンドでバイト してます。 で、 当然ですが、私（還暦）より若い方が多く仕事しています。 ガソリンスタンドで、仕事しているせいか？ 車やバイクが好きな＝詳しい人が多いです。 当然か？　仕事ですから^^; その人達との会話のなかに、 新型ハンターカブCT125 のことが　話題に 若い衆 『新型ハンターカブが出たんだって？』 私 『よく　ご存知で』 若い衆 『アレって　イイの？』 私 『え〜〜、予約・半年待ちで、大人気のようですよ』 若い衆 『え(ﾟ∀ﾟ)〜〜〜〜　売れてるだ〜〜〜』 ところで、 『いくらなの？』 私 『44万デス』 若い衆 『た け 〜〜〜〜よ〜〜〜』 だって・・・・・・ω・ カブ＝安い って　イメージが世間には、アルのか？ 車やバイク好きの人でさえ、 カブの評価価格 は、・・・・・・コンナ感じ ましてや、一般人＝バイクにも車にも興味なない人達なら、 原付き＝自転車に毛が生えたお値段＝10万ぐらい　とか しか、 思っていない＝思われていない　のかも でも〜〜〜 私の所有する スーパーカブ110JA07プロ だって、 すでに10年以上も前で 29万8千円　 丸山モータスに、貼っていた　色あせた  発売当時のポスター^^; スーパーカブC125だって40万前後 ましてや、 新型 ハンターカブ CT125なら、125cc　ABS　前後ディスク　アップマフラー標準装備 となれば、 逆に、 お値打ち 　だと思うのですが・・・・・・ こんな、金銭感覚って、 もしかしたら、　カブ主だけの　感覚か〜〜〜〜？？？？？ たぶん　妻に　聞いたら 『た け 〜〜〜に、決まってるだろ〜〜〜が』 まして 『3台も4台もイラナイ　だろ〜〜〜』 って、・・・・・・・・ 恐ろしくって　聞けません(*´ω｀*) カブヌシの物欲は、永遠　デス^^;

丸山モータース で、 スーパーカブ110JA07プロ に出会ってから、 俄然、このデリバリー専用のカブ＝プロカブに興味が もうすでに、手に入れた気分(^o^) 世間＝巷では、 新型ハンターカブの話題 で盛り上がっているようですが、 私的には、その時流に反して？　カブプロが　マイブームに^^; っなことで、 チョット、調べてみました プロの情報って　ネット上でも　少ないんですよね〜〜〜〜^^; ヤフオクで検索しても、現車の数は、かなり少なくなっている様子 JA10プロは、　まだまだアルが やっぱり、スタンダードに比べれば、圧倒的に少ないし、 程度の良いのは、高め推移 今でも、まだまだ根強い人気なような スーパーカブ110 PRO 2009年10月16日発売 。 車体番号はJA07-300****。 新聞配達や宅配用途に特化させた1人乗り専用設計で以下の変更を実施。 フロントキャリアに大型バスケットとリアキャリヤを搭載。 ヘッドライトとフロントウインカーをフロントバスケット前面に移設。 前後ホイールサイズを14インチ化。 専用強化サスペンションを装着。 車体色はコスタブルーのみの設定。 また郵政仕様となるスーパーカブ110MDのベース車両[注 36]でもあり、装備品は一部を除き共通化された 。 小型二輪車生産拠点海外移管計画により 2012年で生産終了 [9]。 参照Wikipedia JA07型スーパーカブ&プロ 諸元＝スペック スーパーカブ110 型式 EBJ-JA07 全長x全幅x全高 (mm) 1,845x715x1,040 ホイールベース 1,205mm　スタンダードより2cmほど長い 最低地上高 105mm　スタンダードSより　3.5cm 低い 重心が低い分　オフは、苦手か？ 以下、 P＝プロ S＝スタンダード 最小回転半径 S 1,800mm 　 P＝ 1,900mm 小回りが効くって？？ウソなの？ シート高 735mm 車両重量 S＝ 93kg 　P＝ 104kg 頑丈なフロントキャリアの重さ分か？ 乗車定員 S＝ 2人 P＝ 1人 どうしても　って人は、ステップをつけて、登録し直す方法があるかと 50

ネット上で、 新型ハンターカブCT125の評判が出回ってマス 発売まで、まだ半年　ほど先なのにね(*´ω｀*) 気の早〜〜〜い、私の知り合いのカブ主は、 C125 を下取りに、ベージュのCT125 を、 も〜〜〜 予約　したって　さ(ﾟ∀ﾟ) で、 気になる評価に お値段が　 高い 　って　コメントが　多数 メイドイン　タイ　なのに とか、 カブなのに　 とか、 普通のカブでいいじゃん などなど・・・・ ですが、 私的には、 ホンダさんとしても、 かなり、良心的な　お値段設定かと なんせ、 ざっくりと、 モンキー125　 　43万 グロム 　35万 カブC125 　40万 ベーシックな スーパーカブ110JA44 でも、30万　近く ABS　前後ディスク　アップマフラー　標準装備なら、 フレームが共通のC125　と　比べても、 かなり、お値打ちかと なんせ、 クロスカブ110　を ボアアップ125＋アップマフラー・前後ディスク＋ABS　を カスタムしたら か〜〜るく　＋15万以上に もしかしたら、 カブ＝チープ＝安い って、イメージ が、一般の方には、ある　のかも スクーターで人気のPCX125も 35万〜44万 と、くらべても・・・・・・・ 新型ハンターカブCT125って、 そんなに高いか？？？？ ま〜〜〜〜 一般の人＝カブ主以外 普段は、車しか乗ったことのない人 から見れば、 カブと　名の付く、バイクのイメージは、 今だ、こんな　感じなのかも(*´ω｀*) 燃費や耐久性・マルチパーパスに使える　などの ユーティリティ（仕事・通勤・レジャー・アウトドア）などを 考慮すれば ランニングコストなど　トータルでは、 ひじょ〜〜に、お安い　移動手段　だと　思うのですが？ そんな　ふうに思うのは　私だけ？？？？？？ カブ主だけの　常識？ 今どき、軽自動車でさえ、200万　を超える　のにね

足のなが〜い方には、 気にも　ならない、ことですが^^; 画像参照https://twitter.com/webautoby/status/1043354604480618496?lang=bn 短足の方や小柄な女性には、 バイクのシート高　2cmの差は、 大問題 (*´ω｀*) ちなみに、私身長162cm たぶん(*´ω｀*)　高校時代に測った以来ですので、 還暦の現在は、ちぢんで・・・・・・ なので、バイクの選択肢として ことのほか、重要なんです^^; と、申しますのは、 道路は、平坦では、ナイ 排水を良くするため 断面は、かまぼこ型 と、言うことは？ バイクを停車した時、左端で、 左足がつくと、当然 さらに、 足付きが悪くなる (*´ω｀*) なので、 私なんぞ、できるだけ　右寄りに停車^^; 右足で接地する習慣が(*´ω｀*) 教習所では、フットブレーキを踏みながらの接地が基本のハズ さらに、 ワダチ があると　その 状況が悪化 往々にして、道路脇は、砂・ドロ・小石・ゴミなどが溜まり 滑りやすい 無理に、つま先立ちで、足をつくと・・・・・・・ ズルっと(*´ω｀*)　 それだけで、　 立ちゴケ(T_T) 交差点で　カッコわる〜〜〜〜 なので、 スーパーカブのように、 シート高が74cmほどだと、 安心^^; クロスカブJA10のように、 78.5 cmだと、 まさに、 オフ車なみ (*´ω｀*) 4cmも高い(ﾟ∀ﾟ) 新型クロスカブは、少しは、足付きがよくなっているそうな？ 停止位置は、停止線より　ワダチの凹みを避けることが優先(*´ω｀*) これじゃ〜〜〜〜　安心して、ツーリング何ぞ　楽しめない 知らない道は、怖〜〜〜い　の 深刻な問題 なんです(T_T) 多分 新型ハンターカブ　クロスカブ　など 年々 日本人の体型の大型化により、 足付きも　悪なる傾向が(*´ω｀*) ちなみに、旧型・元祖ハンターカブは、脚付きは、良かったですヨ 私的　確認済み(^^) ど〜〜〜しても、そのようなバイク（クロスカブ・C125 ・新型ハンターカブ） にノリたい方は、 シート・サスペンションの

ネット検索していると、 コンナ👇バイクが(ﾟ∀ﾟ) Raider J Crossover 2020年にグローバルブランドとして100周年、子会社であるスズキ・フィリピンが35周年を迎えたスズキが発表 日本で設計されたフィリピン市場向けのクロスオーバーモデル とのこと、 参照https://bike-news.jp/post/160929 舗装された道路と未舗装の道路の双方で高い走破性を発揮するよう設計されたRaider J Crossoverは、4速セミオートマチックトランスミッションを備えた113 ccの4ストロークEFI空冷エンジンを搭載。 燃費は1リットルあたり66km、最高速度は時速102km／hに達すると発表。 フィリピンの通貨で6万3900ペソ（日本円で約13万8000円）と お安い (ﾟ∀ﾟ) ちょっと、テイストが新型ハンターカブCT125のような^^; そこで、思い出したのが、 スズキのバンバン200 　 2017年　排ガス規制をクリアーできず、惜しまれて製造終了 私的にも、20年ほど前 2ストの バンバン90 を所有していたが、 タイヤやブレーキなどの消耗品パーツ供給ができず、 手放すことに(T_T) スズキさんも、なかなかユニークなバイクを出すんですが、 如何せん、続かない ^^; 一発屋的か？ そこへいくと、スーパーカブって、60年以上も 一つのブランドが進化しながら＝鮮度を保って、現在も続いているって、 改めて、 スゴイ こと　だと(ﾟ∀ﾟ) カブの魅力 って、数々あれど、 な が〜 〜〜く付き合える ＝タイヤなどの消耗品をはじめとするパーツ供給が楽 ＝中古や汎用品パーツも格安・手軽に手に入る ＝サービスマニュアルやネットでの情報が豊富 この 安心感＝信頼性 こそ、 カブの最大の魅力じゃないかと 追伸 今回、フィリピンで発売されたスズキ・Raider J Crossoverも ハンターカブCT125 に比べ、お値段は1/3ほどと、お安いし、 私的物欲＝食指もチョット動くが・・・・・・・ やっぱ、浮気は・・・・・・・ ・・・・・・・・ 危険 ^^;　デスね