カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

バイト＝ガス検診中の 相棒スーパーカブ110JA10 いや〜 雨ですね〜(*´ω｀*) 台風？ 猛暑が続いたと 思いきや 台風って(*´ω｀*) まっ、空梅雨になるより、 マシ ってことで、 今日は、スッパリ 農作業 もガス検診もアキラメ😩 レッカー車にドナドナ状態の 相棒スバル　サンバーKS4(T_T) 先日、バイパスでエンストした 相棒スバル・サンバーKS4の故障原因を ネット検索 最初 スバル・サンバー　エンスト で　検索すると あやし〜のが カムポジションセンサー エンジンは、かかるが 途中、熱で　カムポジセンセーに異常＝エンスト って、現象が YouTubeに で、 パーツを検索すると なんと 我が相棒　サンバーKS4の純正カムポジセンサーが 無い (*´ω｀*) 現車は、ガススタに 確認しようも　ナイ(´・ω・｀) たまりかねて、 スバルのティーラーに直接　 あの〜 「スバル・サンバーKS4のカムポジションセンターの純正ナンバーを知りたいのですが」 って、 電話 最初　出たのは、　当然 受付の お姉さん 「変わりますね(^o^)」 で、 男性の　パーツ注文担当の方 に、 同じ事を　リピート すると 「KS4  は、キャブ車なので カムポジションセンサーは、 無いハズですが？ 」  って(´・ω・｀) (ﾟ∀ﾟ) どうりで、ネット検索しても 無い　わけ　＝ 納得 では、 最初は、エンジンがかかるが エンジンをふかし バイパスなので、高速巡航すると 突然、シャクるように　なり エンスト しばらくは、　セルを回しても カカラない が、 １０分後　程経つと また、かかるが、 また、 同じ症状に(*´ω｀*) ↑ この症状に 他に 考えられる原因は？ って、 質問すると その、 ディーラー　パーツ担当 おもむろに サービスマニュアルなどを＝多分ですが^^; 電話なので 「その現象から推察するに」 ハイテンションコードは、交換済み 当然　プラグも で　あれば、 考えられる原因は、 １、燃料フィルター ２、燃料ポンプ ３、デスビ＋ローター て、 ひ じょ 〜〜に 明確カツ説得力のある アドバイスが(^o^) この担当の方は、 デキる（＾ν＾） と 私は、 見抜いた もちろん、 担当の方のお名前も　お尋ね やっぱ、 話が　わかる＝通じるって 信頼が　 電話口でも　わか

スバル　サンバーKS4 レスキュー　レッカー移動  いや〜 昨日は、　 エライ 目に(*´ω｀*) こんな経験 ドライバー生活　40年で、 始めて(ﾟ∀ﾟ) 三重県　津市の気温は、 34℃ 炎天下のバイパスで 我が相棒　スバル・サンバーKS４が エンスト(*´ω｀*) 何度も、セルを回すが、 エンジンが・・・・・・・・ 格闘すること30分 ついに、 なんとも、ならず、 レッカー車を呼ぶ　ハメに 灼熱のバイパス上 で 当然、エアコンも効かず、 待つこと１時間以上 汗ダクダク それだけで、私の体力は、 限界に(*´ω｀*) 命の危険をさえ、感じる ヤバさ(T_T) ほんと、 真夏の高速道路・バイパスでの エンストって、 大型トラックが通り抜けるたび、 熱風が (*´ω｀*) 砂漠での　車のトラブル＝死に直結 って、ことを 身を持って体験＝わかる気が　いたしました(*´ω｀*) 私的には、 日頃のメンテナンス オイル・フィルター クーラントの量のチェック プラグ・エアフィルターの などは、定期的に交換 ハイテンションコードは、新品 ⚠画像とは、違うので、 キャブは、キャブクリーナー　で、 清掃済み など、 DIYで　やっていました が、 いかんせん 1993年製　30年も前の　軽トラ 走行は、4万キロ　ほどですが、 何が　あっても おかしくない ので^^; 文句は、言えません^^; 私的推察での 原因としては、 吸気系 オートチョークのダイヤグラム　の破損 点火系 ディスビの摩耗による　点火ミス あたりかと、 今日も、バイトで ゆっくり、サンバー・エンストの原因追求は、 できずに^^; ただ、 この　軽トラサンバー 草刈り機やクワ・スコップなどの 農機具の搬送 自然農園 で　できた野菜の運搬 など、 農作業には、必需品 できるだけ、 早く　復帰を願うばかりで　ございます。 追伸 今は、 私のバイト先の　ガススタへ 入院中(T_T) 先日　 カサブランカの冷媒チャージでお世話に 2級整備士　取得中の Sさんに　みていただくことに^^; 追伸の追伸 我が家の内燃機関＝エンジン達は、 2009年製　13年落ち スーパーカブ110JA07 1999年　23年落ち スバル・インプレッサ　カサブランカ 1993年　29年落ち スバル　サンバーks4 など、 高年式ばかり^^;

 昨日は、 日曜日に関わらず、 メチャ　忙しかった　です。 朝も早よ〜　から スバル　軽トラ　サンバーKS4 のオイル交換とエレメントの交換 ちなみに、 オイルは、2000km毎 オイルエレメントは、オイル交換2回に1回の頻度 オイルは、カブと共有の PFP10w−40 コストは、 リッターあたり 約500円　(^^) オイルエレメントは、 1個500円ほどを まとめ買い^^; お次は、 息子と私のバイト先のガススタで 　スバル・インプレッサ・カサブランカの手洗い洗車 従業員の役得^^; 贅沢なスムース洗車 梅雨の晴れ間に スッキリと＼(^o^)／ ついでに、 エアコン　クリーンを 信頼おける2級整備士取得中の Sさんに(^o^) で、 今日の、メインイベント ワコーズ　WAKO'S(ワコーズ) パワーエアコン プラス A052 カーエアコン用潤滑添加剤 を、 で、 効果は？ 外気温は、30℃の昨日の昼過ぎ 吹き出し口は、 グングン冷えて 10℃(ﾟ∀ﾟ) アイドリング状態で　この冷え方なので、 たぶん、 もっとエンジンを回せば　もっと冷えるハズ これは、 気のせい＝プラせーボ　じゃなくって はっきりと　体感 さすがは、ワコーズ(^o^)　 お高い　なりに　効果あり 帰宅後 サクッと オイル交換 サンバー　カブ　共有オイル PHP　10ｗ−40　3.5L インプレッサ・カサブランカのオイルパンは、 ジャッキアップなしで、　交換が可能なので、 10分ほどの作業で 終了(^o^) 午後から、 私の 本業の農作業 河芸自然農園に 草刈りへ いや〜 ほんと　忙しい＝充実した 日曜日でございました^^; 追伸 これから、夏本番に備え、 特に、古〜い、車 スバル　インプレッサ　カサブランカは、 1999年製＝23年前(ﾟ∀ﾟ) 燃費やエアコン　コンプレッサーのためにも、 一度は、冷媒の容量や コンプレッサーの状態など、点検を　オススメいたします。 いざ、夏になって エアコンが　効かな〜い(*´ω｀*) のは、 灼熱地獄^^; なので、 私の登録チャンネル 森山モータース　三重県　大台町の も ご参考に(^^) あっ それから、 私のガススタは、 三重県　津市の高茶屋　 イオン前の エネオスでございます。 現在　エアコン　クリーン　キャンペーン中で ございますm(

麦秋を 爆走？する スバル　サンバーKS4^^; 今日は、連日の夜勤バイトのせいか？ 疲れが〜　 ど 〜どっ と　 還暦過ぎのじじ〜には、 いくぶん応えたのか(´・ω・｀) なので、 まったりと、 ガレージの整理と清掃やらを　ボチボチと スーパーカブ110JA07　２台の ツーショット １年以上ほったらかしの オーバーホール途中の 07E　エンジン 自然農の畑で一部収穫した タマネギ などなど、 処分したり、掃除したりで、 貴重な１日が‥‥‥　　 終わった (´・ω・｀) まっ　そんな日も 骨休め？　余裕ってことで^^; 充実した１日って　ことに いたしましょうか(^^) 追伸 断捨離が　流行っているそうですが カブの中古パーツ 古タイヤやホイール‥　ボルト‥　カウルなどなど 使えるのか？ 使えないのか？ 捨てるべきか？　 何かに使えないか？ そんな、 限りなくゴミに近い物体 が 私の狭いガレージ？　 縦長の奥の駐車場のスペースを 容赦なく圧迫する それを、整理　処分するって、 けっこう〜　 パワー＝思い切りが　いるんです^^; でも、 その　思いっきりが 新たなパーツ？　運を 運び入れることに　なるんですよね〜〜・ω・ つまり、 出さないと、入らないってこと 自分の身の程＝キャパ＝現状を認識して ほどほど　が 一番ですネ 溜め込むのは、便秘の元^^;

農作業の草刈りに大活躍中のサンバー くん 2月に3800kmで、購入したスバル・サンバー も 4万キロに近づき、オイル交換 カブのオイル交換 は、毎度なので、慣れていますが、 サンバーのオイル交換は、今回が　初めて^^; とりあえず、ジャッキアップして、 ドレンボルトの位置を確認 狭い下にもぐって余裕がなく、写真を撮り忘れ　お借りしましたm(_ _)m ドレンボルトのπは、カブと同じ14mm オイル交換自体は、ドレンボルトを緩め、外すだけで　簡単なんですが、 なんせ　オイルの量が　2.5L いつもカブで使っている　オイル受け皿では、 オーバーフロー ＝あふれる(*´ω｀*) ギリギリ　大丈夫だと思ったが、甘かった^^; おかげで、我が家のガレージは、オイルだらけに まっ、そんなトラブル以外は、スムーズに　オイル交換は、完了 やっぱ、カブにしろ、サンバーにしろ、オイル交換後は、気持ち良いですな〜〜 エンジン音も静かで、　エンジンもスムーズに、気持〜ち良く　回る(^o^) このサンバーくんの　オイル交換サイクルは、 2500km毎にするか？　5000km毎にするか？　悩み中 キリの良いのは、5000km　なんですが、 いかんせん、30年以上も前の　エンジン これからも、末永く　使うためには、　やはり　2500km毎が　ベターか？ オイル量も2L　ほどなので、コストも知れているしネ^^; 今回、使ったのは、 ネット上でも、スバルサンバーでの評判が良かった ルート産業の10wー40　３L缶 このタイプにペール缶が無いのが　痛いが、使い切りを考えれば　ベターか？ オイルエレメントを交換しなければ、 ２.5Lで、チョット余る　感じ さ〜〜　次回2500km後は エレメントも交換予定デス(^o^)