カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

今や、新型ハンターカブの発表なども、あり、 スーパーカブの話題は、花盛り のようですが、 ベーシックなスーパーカブ110JA44の影がすこ〜〜〜し、薄いような？ 今から2年前の11月だったか？発売は、 噂は、かねがね　あったが、 よ〜やく 　ってな感じだった なんせ、 その前の スーパーカブ110JA10 の評判 が・・・・・ 中華製だの、丸目じゃない、カブらしくない、可愛くない・・・・ などなど、言いたい放題 まさに、散々の評判であった、 ネットでの評価や口コミですが^^; しかし、後継車の カブ110JA44 が出た　今となっては、 不遇であるがゆえに、異色で　レアの存在として　燦然と輝きだす存在になりつつあるのでは？ 新型カブ110JA44のデザイン譜系は、 その前のオーソドックスなカブJA07丸目を周到 そのJA07は、惜しまれつつ、たった2年（2009年から2011年まで）で、製造中止 生産地が日本国内からシナへの移転にともない、デザイン・フレームから根本的に変更 そのため、現行型のJA44は、フレームは、 １つ前のJA10を基本にしながら、デザインは、JA07以前の、カブ本来のコンサバ系なデザインに戻ったレトロ調のデザイン もちろん、エンジン・クラッチ・ライト・ウィンカーなどは、リファインされ、LEDなど、最先端の技術を導入していますが つまり、 この新型カブ110JA44は、JA07とJA10の いいトコ取り で、　従来からのカブ主や　日本人の従来からあるカブのイメージの最大公約数をとった、非常に 優等生的なカブ だと思うわけです。 で、 さらに、去年の11月に発売が決定された、スーパーカブC125は、 そのような、優等生でありながら、 エリート ＝生まれながらに、ビジネスバイク＝労働者では なく 、貴族的な雰囲気＝レジャーや趣味的要素を持っているのような まさに、 プレミアムカブの登場 (ﾟ∀ﾟ) その結果、 小型原付き2種 のカテゴリーで 通勤カブやツーリングに使える実用的なカブは、 10年落ちのJA07 異端で、レアなJA10 レトロ・モダンな　現行型JA44 エリートでノーブルなC125＋CT125新型ハンターカブ の５

中古のスーパーカブを購入して、 オーナーが、まずやることは？ 当然　 ガソリンを入れる＝満タン ※燃費計算　満タン計測法について を参照 自分のカブの調子のバロメーターとして、燃費は、満タン計算で 毎度　調べるのが良いかと 基本、110の場合、 燃費50km/Lが最低ライン と、 私的基準 それ以下だと、黄色信号＝なにか？トラブルの可能性を疑う 回しすぎって、ことも・・・・・アルが(*´ω｀*) で、 ある程度(10ｋｍ）ほど走って そのカブの調子・癖・不備・不満　などの様子をさぐる で、次にやるのが、 前後のブレーキ調整・チェーンの張り具合やチェーンオイルの状態を確認 点火プラグをはずす タイヤの空気圧 ・保安部品(ヘッドライト・ウィンカー・ホーン）の確認 バッテリーとオイルの状態を確認 空気圧計は、かならずガソリンスタンドにあるので、ついでにチェック 空気圧は、燃費にも影響が大＋パンクの危険性も大 基準は、前2.0 後2.2(荷物を積むこと前提） 私的には、前2.1 後2.3 (状況に応じてお好みで前後） 上記を確認したら、 とりあえず、オイル交換 新車及び交換済みを購入したら、1000Km以内で交換 現状のままの購入なら、できるだけ 早く交換 カブのオイルの交換頻度は、 私的1000Km毎を推薦しています。 と、申しますも、 ホンダのサイト及びサービスマニュアルには、3000Km毎で との記載がある が、 それは、あくまで、最低ラインの場合のこと。 つまり、そのオイル交換サイクル（3000Km毎）でも　新車で買って3年間は、保証できる＝保証条件内である　だけのこと。 つまり、エンジンやギヤに対して、その頻度がベストでもベターでもナイわけです。 もちろん、化学合成オイルの最高品を最短（100km）で交換しても良いわけですが、レースをやるのでも無ければ、 あまり、極端にオイルを消費しても、何のためにカブを買ったのか？　 ＝経済性を無視しては、現実的ではなくなるので。 で、 以前（1年ほど前）は、   Honda(ホンダ) 2輪用エンジンオイル ウルトラ G2 SL 10W-40 4サイクル用 1L 08233

丸山モータースから購入 した スーパーカブ110JA07puro の レストア をぼちぼち開始 まずは、 レッグシールド をはずして、お持ち帰り^^; 現状確認(p_-) カブのレッグシールドによく見られる アールの傷＝乗り降り時の靴でできた傷 ケッコー深い (*´ω｀*) とりあえず、洗う そして、   ピカール 私的　金属・プラなんでも、これで磨く 特に、カブの鉄リムのサビは、コレで磨くと、 まさに、 ピカール ^^; 次に、ソフト99の傷消し　コンパウンドで 仕上げる ユーチューブの音楽を聞きながら、カレコレ２時間ほどシコシコと 鏡面仕上げの、ミクロコンパウンドで、最後の艶出し で、また　洗う 干す これで、 傷も消え、艶も復活＼(^o^)／ スーパーカブのアイデンティティーでもある、 レッグシールド これが、ピカピカだと、 かなり　全体の印象が違う＼(^o^)／ こんな、手間のかかることをしても、 機能的には、なん〜〜〜にも　変わりはありませんが、 こうやって、手間ヒマかけて、自分の手で　磨く＝撫で回す　 その時間がこそ が、 http://www.photo-con.jp/nyusyo_2018/illust_primary.html 2人？の愛を　育てる 大事な　時間　なのです^^; そして、そのピカピカのレッグシールドを取り付け スーパーカブ110JA07プロのレストア＆カスタム完成のあかつきを 夢見て・・・・・・・(^o^) あっ、、 妻の呼ぶ声が・・・・・・・ そんなヒマがあったら、家のことをやれ〜〜〜〜 って(*´ω｀*) 一人を楽しむソロキャンプのすすめ ~もう一歩先の旅に出かけよう~ (大人の自由時間mini) 男には、趣味の時間は大切なのヨ^^;

カブって、 オイル交換さえ、マメにすれば、 一生乗れる＝生きれる てな　噂もアルが？ ⬇ ⬇ チ〜〜〜〜ン ⬇ 瀬戸内寂聴さん 　人生は、一生懸命に生きること・ω・ カブも立派？な工業製品　 延命しようと思えば、永久に使えるハズ、 一番大事な　フレームやエンジンでさえ、まるごとスワップすれば 　 ですが、 年々コストと手間が・・・・・・・増大するダケ で、 実際は、　どうでしょう？ 私的目標は、 現在所有するすべてのスーパーカブ110 は、 10万キロ 　クリア 　 一つの目安です・ω・ と、 いうことは、 ザックリ、年間1万キロ乗るとして、 カブを2万キロ以上乗る人は、 プロか？　変態^^;　　しか〜〜〜〜 なので、 私的4台の カブの残り寿命 は？ 残りが多い順＝若い順に^^; 残り7年 最近・ 丸山モータスで手に入れたスーパーカブ110JA07プロ 残り6年 ヤフオク　中古で6千kmで、落札の スーパーカブ110JA07 通称カブGTS 残り4年 丸山モータスから6万5千㌔で入手した スーパーカブ110JA07 タケガワ125ボアアップ他、各種チューンの 通称カブLABO たぶん、コイツは、短命かも・・・・・(*´ω｀*) 残り4年 丸山モータスで5万5千㌔で入手した スーパーカブ110JA10 通称カブKTT 合計 7＋6＋４＋４＝21年 現在 還暦（60歳）の私が 82歳まで、モツ　ってことに＼(^o^)／ その時の、日本男性の平均寿命は、 たぶん　80歳ほど　かと 私的100歳まで　カブに乗り続ける予定で　ございますので あと、2台ほど　足りない(´・ω・｀) 一台10万キロとして、 と、言うことは？ 新車で、あと 2台　 カブが必要 ＝買える　 って　こと＼(^o^)／＼(^o^)／ つまり、 スーパーカブ110JA44　ストリートバージョン ＋ 新型ハンターカブCT125 4台＋新車2台　＝　合計6台 うっ〜〜〜っむ コレは、楽しみですぞ〜〜 新型ハンターカブ もイイね〜〜