カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

カブキチになって、ほぼ一年以上 イロイロ　カブのカスタムしまくってマス 見てくれより、信頼性+パワー重視のカスタム　コンセプトで オリジナルのカスタム=エアクリ改造 　 他 で、メインにお世話になっている　カスタムメーカーは、 まず ①番　キタコ カブ110の改造の定番 ドライブスプロケット　Tアップノーマル14Tから15Tや16Tに変更   キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(15T/420サイズ) NSR50/モンキー(MONKEY)/グロム(GROM)等 530-1010215 ドリブン側　ノーマル34Tを33Tに キタコ(KITACO) ドリブンスプロケット(36T) スーパーカブ50/スーパーカブ110/グロム(GROM)等 535-1424036 D.I.D(大同工業)バイク用チェーン クリップジョイント付属 420D-100RB STEEL(スチール) 二輪 オートバイ用 ドライブチェーンは、　DID　420が定番 もちろん、スプロケットのカスタムメーカーは、 サンスターや武川など、あるが、定番は、キタコ→お値段　コストパフォーマンスで、私的カブには、充分満足^^; 他、 ビックスロットル18π→22πに変更　 ②番　武川 最近お世話になっているカスタムメーカー 125ボアアップキット SP武川 HSステージキット(125CC) カブ110 01-05-0058   SP武川 FIコントローラー カブ110FI 05-04-0003 ③番　東京堂 ビックスロットル 東京堂　ハイパワーインジェクタースロットルボディ　２２φ　C110（JA07/JA10)クロスカブ（JA10)/C110PRO（JA07/JA10)/スーパーカブ50（AA01FIモデル)/リトルカブ（AA01FIモデル）用　HPISD ダブルシート   東京堂 スーパーカブ110(JA07)用 ホワイトショック RS330-WH C110 リアサス など、お値打ちで、カブ主には、定番カスタムメーカーかと ④デイトナ エアクリーナーボックス改造には、欠かせないカスタムメーカー デイトナ(DAYTONA) タ

今日は、一日フリー なので、カブ三昧の日にしようかと とりあえず、 エンジンだけ取り付けたママの スーパーカブ110JA07　LABOラボのレストア＆カスタムの続きを この状態で、年越し　ほぼ2週間以上　放置状態(*´ω｀*) まずは、 武川Fiコントローラーの取り付け そして、 メイン の武川125ccボアアップキットの設置 できれば、 リア　スイングアーム・リアホイール ハンドルステム・フロントフォークオイル交換＆設置・フロントホイール設置 前後とも、半年前に 新品のホイールベアリングに交換 済み^_^ まで、できれば、ベストかと ココまで、来れば、自走が可能な状態 後は、お楽しみ キタコクラッシクダウンマフラー なんぞをつければ・・・・・・ ほぼ完成＼(^o^)／ カウルのペイント は、・・・・・・・そのうち・・・　に

最近、くまモンのクロスカブが出たばかりで、 今度は、本命　スーパーカブにニューモデルを追加 レッグシールドは、ボディ本体と同色　シートも専用 カラーバリエーションやお値段の詳細は、決まってないようですが、 今年３月末　発売予定 で、気になるお値段は、 ベーシックモデルと、そんなに変わらない　そうで、 こりゃ〜　春から縁起が　イイわ 発売が楽しみです 参照 ヤングマシン　スーパーカブにストリートモデル　追加 https://young-machine.com/2019/01/18/23392/

愛車3号さんスーパーカブ110JA07＝ カブLABO 　カブラボの 👇現在 最終形態 は、 武川　ボアアップキット を組み込むこと SP武川 HSステージキット(125CC) カブ110 01-05-0058 当然、パワーアップを期待(^_^;) しかし、ノーマルよりパワーアップすると、 駆動系　特にクラッチやセルモーター（圧縮比が高くなる）に負担が セルモーターに関しては、ボアアップキットを組み込むことで、 セルを回すことを諦め、キック専用車にすることで、解決 クラッチの負担＝滑りやすくなる　ことには、 できるだけ　クラッチに負担をかけない＝優しいシフトチェンジ シフトアップ　特に　シフトダウンに気をつける運転を心がけること と 武川強化クラッチプレート を追加 スペシャルパーツ武川 クラッチ強化プレート スーパーカブ110・クロスカブ 02-01-0401 この強化プレートは、 パーツリスト参照 No11のスプリングクラッチとNo12のクラッチスプリングの間に 差し込み、クラッチ版を挟み込むテンションを高める　仕組み そのため、構造上、 当然、 クラッチが重く なり、クラッチが入るタイミングがノーマルより、 遅れやズレ が 生じると　予想される まっ、改造やカスタムには、メリットもあればデメリットも(^_^;) しかし、せっかく、 新品に交換したクラッチ版 が 1万キロも持たずに、滑り出すのは・・・・・・・チョット(*´ω｀*)　 なので、 あえて、導入することに この武川の強化クラッチプレートは、 見た目、タダの(^_^;)　ワッシャーのデカイやつ・・・・って感じですが 2000円以上も(´・ω・｀) まっ、コレもパワーと引き換えのコストって　ことで(T_T) ついでに、 ジータ(ZETA) マグネティックドレンボルト アルミ ブルー ボルトサイズxねじ長-ピッチ:M12x15-P1.5 ホンダ[HONDA] ヤマハ[YAMAHA] カワサキ [KAWASAKI] ZE58-1522 も、お安かったので、注文

スーパーカブ110のエンジンのボアアップ や排気系（マフラー交換・ エアクリーボックス改造 ・ ビックスロットル 化）など カスタムやチューンアップを施すと、 必ず、 必要となるのが　 Fiコントローラー コレをつけないと、純正＝既存のFiインジェクションだと、燃料のコントロールの許容範囲を超え、空気の量＝抜け　が　良くなりすぎ→燃料が足りなくなる＝薄くなり過ぎ、 エンジンに負担がかかり、耐久性や信頼性が落ちる もちろん、燃費やパワーにも影響が・・・・・・ アル ハズ (´・ω・｀) なので、 どうしても、追加のFiコントローラーが必要に キャブ車なら、キャブの調整やビックキャブで　対応できるが なんせ、デジタルの世の中、 電気的に解決するしか・・・・・・・方法がナイ(´・ω・｀) で、今回は、コレを👇  SP武川 FIコントローラー カブ110FI 05-04-0003 チョイス＼(^o^)／ 現在、私的愛車1号さん 通称＝● スーパーカブGTS ＝ ツーリング＆スペア 一番信頼性が高いカブ110 現在カスタム・ レストア中のカブ110JA07 には、 キタコのImap を着装済み ●カブLABO 実験 には フレームにエンジンをつけて、始動テスト中 ●カブTKK 通勤快速 　にも 現在　 通勤・バイトに大活躍 の スーパーカブ110JA10 ＝中華(^_^;)角目カブ 信頼性重視で、ビックスロットル化以外は、ノーマル仕様に Fiコンは、エンジン系のカスタマイズは、どうしても、避けては通れない　アイテムかと 私的には、 スーパーカブのFI（フィエールインジェクション・コントローラー）は、 キタコ　と　武川　しか　知りません(^_^;) で、 この両者の違いを　チョット考察 実際にスーパーカブ110JA07＝GTS（グランツーリスモ＆スペアー） には、 キタコ (KITACO) i-map カプラーオンセット スーパーカブ110(JA07) 763-1424100 キタコimap を　着装済み このキタコFiコントローラーの特