カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

スーパーカブの特徴の一つとして、 頑丈で大型のリアキャリが　ある プロやプレスカブには、 さらに、大型で頑丈な　リアキャリアが標準装備されている。 当然、現在 レストア中のスーパーカブ110JA07 プロにも装備されています。 が、 このリアキャリア ひ じょ 〜〜〜に　重い(*´ω｀*) 実際に計ってみると 3.5kg ちなみに、標準のリアキャリアは、 1.8kg 重さは、 約２倍 (ﾟ∀ﾟ)＝ 標準キャリア2個分 大きさも かなり 、違う そのおかげで、 郵便用や 様々な、特大の キャリアボックス も　楽々装備が可能 まっ、この余裕こそが、プロのプロたる特徴 ですが 、 一般の使用には、 オーバースペック 重い、取り回しが悪い、など　燃費も・ω・ メリットより、デメリットの方が多いかと 私的 スーパーカブ110JA07プロのリアボックス は、   ・サイズ:485(長さ)×385(幅)×315(高さ)mm ・材質:AES樹脂製 ・カラー:グレー ・許容積載量:10.0kg ・容量:約 58 リッター 標準的で、定番の 純正ビジネスボックス を装着予定 上に積み上げることも可能だし、四角いので　見た目以上に容量が大きい シンプルで、目立たず＝ステレス＝ふつ〜〜にジミ 通勤やちょっとしたツーリングには、コレで充分でな上、使いやすい ステッカーも貼りやすい・ω・ てな　わけで、 スーパーカブ110JA07プロ の標準装備の大型キャリアを 標準のリアキャリアに、 スペックダウン・・ ・ω・ そもそも、なぜ？そんなことをやろかと、思ったか？ それは、 Gクラフト製　アルミ製スイングアームがヤフオクに、出品されていたから^^; ただ〜〜　お値段は、2700〜　 新品だとほぼ5万ほど(ﾟ∀ﾟ) オリジナルのスイングアームより、軽いのですが、 チェーンカバーが取り付けられない(*´ω｀*) ので、　 アキラメ (T_T) で、 そもそもの、目的は、 軽量化 だったら、重いリアキャリアの交換が　ベターとの、結論 スイングアームや大型リアキャリアなどの変更など、 何事も、 「過ぎたるは及ばざるが如

今私の愛車スーパーカブ110JA07に付けているのは、シングルシートとピリオンシート ウィッキペディア引用 オートバイ用のシートには、1つのシートに1人の乗員が着座するものと、1つのシートに2人の乗員が着座できるものの2種類に大別できる。一人乗り専用の物は「シングルシート」「ソロシート」と呼ばれ、二人乗りが可能なものは「ダブルシート」「ロングシート」と呼ばれる。また、同乗者のみが着席する後席については、「タンデムシート」「ピリオンシート」「パッセンジャーシート」などの呼称もある。前席と後席でシートが個別になっている場合、単純に「フロントシート」・「リアシート」と呼ぶ場合もある ピリオンシートは、別名サドルシートとも言われ、シングルシートを補助的にタンデム（2人乗り）にするためのもの。 ちなみに、ピリオンの語源は「ピリン（小さいクッション）」という意味のアイルランド語。ピリンという形容詞がピリオンという名詞になったのでは？との説が(-_-;)　 なので、簡単に外し荷台にすることができる。 が、　今まで、3年間で一度もそんなことをしたことはナイ・ω・ それに比べ、タンデム（2人乗り）は、息子の稽古ごとや一緒のツーリングなどに何度も使用している。 今回依頼の6万５千キロのJA07のレストアとカスタムにあたり、そのような事情から、思い切って　ダブルシートに交換しようかと で　色に合わせて（現在は、コスターブルーですが、プコブルーや世田谷ベースカラーやベージュなどの　パステル調の淡い　オシャレな(^_^;)色にする予定） それに合わせて、シートの色も　黒から　茶色にチャレンジしようかと^^; スーパーカブ110JA07のダブルシートの選択として ○ホンダ純正 2012年に製造中止のスーパーカブ110JA07は、当然ですが、新品の在庫は無いらしく、中古かデットストックに頼るしかない ホンダのホームページでシートで検索しても、 最新のシートの　それもカバーしか乗っていなかった http://www.honda.co.jp/bike-accessories/SUPERCUB-PRO/seatcover/index.html なので、価格コムか楽天、ヤフオクでさがすしか手がないような(^_^;) ○キジマKIJIMA

スーパーカブの魅力 って、ナンだろう？ 特に110＝原付き2種 燃費・維持費・経済性・積載量・カスタムの汎用性＝やりやすさ 完成度＝耐久性及びメンテナンス性　 郵便カブに代表されるビジネスユースや日常の足として使う、いわゆる道具として優れているだけではなく、ドレスアップパーツを取り付けてアレンジできるカスタムベース車両としても　充分なポテンシャルを秘め さすが、１億台も売れたバイクだけに、世界中で、さまざまなドレスアップバーツが売られ、自分好みにカスタムできるというのも　大きな魅力 メインテナンスについても、単機筒のエンジンゆえ、簡単にヘッドが開けられ、ボアアップ・チューンアップ・オーバーホールができる 移動手段としての道具の優秀さをベースに、 趣味のバイク＝レジャーやツーリングバイク としての顔も併せ持ち、ハンターカブに代表されるように、マルチパーパース的な素性も併せ持つ 通勤仕様のスーパーカブ110JA10　5万5千キロ 只今、エンジンオーバーホール、フルメンテナンス中のスーパーカブ110JA07 乗れば乗るほど、所有する時間が長ければ長いほど、たくさんの気付きを与えてくれる非常に奥の深い、類まれなる存在のバイクじゃないかと・・・・・ だが、 あまりカッコよくない (*´ω｀*) カブに乗っていることが、自己顕示欲や所有欲を満たす存在には・・・・・ つまり、カブ乗りって、自慢できない　威張れない　って感じか^^; スーパーカブのスタイリングについては、賛否両論、様々な意見があると思いますが、 カブが生まれ60年間、 洗練された機能美 もう改良することがほとんど無いとまで言われる、完成されたデザインは、 他のバイクを乗っている人でも、かなりの人が　納得されているようで、 隠れカブ乗り なる者も　かなり多いのでは、 つまり、ツーリングやレジャーには、大型バイクやオフロードバイクを乗っているが、 普段は、カブって　人達 これは価値観の問題ですから、正しいとか間違っているとかの問題ではありませんが、 スーパーカブは、少なくともスポーツタイプのバイクのようなカッコよさとか、ダンディぽいところは、皆無 いや、無いのがアタあり前＝ステレス性＝目立たない つまり、非日常

現在、フレームとエンジンだけの　JA07 それを、どのようにカスタムするか？ 愛車1号さんと同じイメージに　カブっても、面白くないので^^; そして、予算は？ ①まずは、シートは、ダブル 現在では、スーパーカブ110JA07のダブルシートも　ナカナカ手に入りづらくなっています ②エンジン系は、 ビックスロットル化 ボアアップ は、その後のお楽しみ まずは、信頼性の確保＝カブのキモですから ③吸気系は、もちろん エアクリ改造 ④駆動系は、 ドライブスプロケットは、ノーマル14Tから15T （高速・ツーリング仕様） もちろん、ホイールベアリングは、前後とも新品に交換 ドリブンは、ノーマル34T　から　33Tに 1号さんより、ほんの気持ち　トップよりにチューン^^; ビックスロットル化でのトルクアップを期待して ⑤ ボディーカラー は、 もちろん、アイスブルー ⑥電装系は、 NGK ハイテンションコード と スペシャルパーツ武川 ハイパーイグニッションコイル ブルー (コード長500mm) GROM モンキー Z125PRO 等 05-02-0019 ⑦排気系 渋く　BRDか　キタコクラッシクダウンマフラーか？ 未だ、悩んでいます。 マフラーは、一番コストがかかる上、全体のイメージに大きな違いが ・・・・ コンセプトは、 シンプル＆レトロ・モダン やたら、英語を使うと、それらしく　きこえる^^; 極力生活感＝積載＝リアボックスなどのキャリア系は、排除 つまり、ビジネス臭を消す で、ありながら、 オリジナルのスーパーカブ＝鉄カブ風　 で、ありながら、 ストレスの無いクルージング能力＝ツーリングにも使え、通勤にも信用性がある 2009年　すでに10年ほど前のモデルになった、スーパーカブ110は、レトロ感は、充分かと レッグシールド をカットするか？ そのままにするか、も　思案中 なんせ、スーパーカブのアイデンディーでもあるレッグシールドに手をくわえることには、 細心の考慮が必要かと この際、思い切って ブロックタイヤなんぞを履いて、 オフロード仕様のスーパーカブなんぞに まっ、そのような