カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

昨日は、朝から　お天気(^o^) なので、久々（半年ぶり）にカブの洗車を ついでに、 スーパーカブ110JA07＝ツーリングカブ＝カブGTS の もう、すっかり暖かくなったので、 風防をロングからショートに変更 旭風防(AF ASAHI)ショートバイザー クリア ホンダ スーパーカブ50(2BH-AA09)用 CUB-08  のカウル部分だけを、交換 ステイは、そのまま　旭風防のを流用 取付簡単 原付 スクーター ウインドスクリーン バイク 風防 高さ42cm 厚さ3ｍｍ before after 使わなくなた冬用ロング風防は、 サランラップにまいて、保護 ちょっと、ためしに乗ってみたら、 風が ・・・・・・・・(ﾟ∀ﾟ) まともに、顔に(T_T) 一応　ショートの風防は、ついているのに^^; ロングの風防効果は、スゴイ ことを、改めて体感 穴だけ、旭風防のステイに合わせて　4つ開けているだけで、取り付け なので、取り付けや取り外しは、簡単＝作業時間10分ほど でも、 効果は、絶大 やっぱり、冬は、ロングに限る(-_-;) 還暦のジジ〜には、冬の寒さは、コタエます でも、夏は・・・・・・・ 格好も、ショートのほうが　スポーティー^^; ロングは、また冬の活躍を ロッカーに収納 で、 ついでに、先週から始めた、 松の剪定 の続き なんとか、終わりました で、 ビールで　一休み→昼寝 なので、 お天気＝ツーリング日和の1日は、 あっと いう間に　終わり(T_T)

昨日、昼休みヤフーニュースをみていたら、 なんと、(ﾟ∀ﾟ) スーパーカブC125の記事が、 トップ5段目 に 池袋の事故がトップ 今は、もう〜　下位　デスが・・・ なぜ売れる？ 高額なホンダ「スーパーカブ」が大人気！ 国内2輪市場に光明　販売好調の理由とは カブの記事がマスメディア？　に載るって 2年前の、中日新聞　社説欄 　以来の　ような で、 なぜ売れるって？　その理由は？ 最大ボリュームゾーンである原付一種が減少したことにより 全体の国内二輪総需要は前年比96%という結果 つまり、 バイク需要は、減っている (ﾟ∀ﾟ) にもかかわらず 、 総出荷台数33万5572台のうち、 原付二種は約10.5万台と 1／3近くの割合を占め ている。 その伸び盛りのカテゴリー原付二種のうち、 「スーパーカブC125は約半年で年間販売計画台数3000台を達成したあとも順調な推移を見せており、現在では約3500台まで到達 なんと、 C125は、予定の2倍以上のペースで売れている (ﾟ∀ﾟ) で、肝心の理由は、？ 原付二種クラスの市場は、機動力や積載性、省スペース製などのほか、原付一種と比べ道路交通法での各種規制が少ないことなどもあり、大幅に伸張をしております。さらに、AT小型限定普通二輪免許の取得容易化の追い風により、今後も需要が堅調に推移していくと考えられます。 うっ　〜む？ 本当に、ソレだけなのか？・・・・・・・？ まっ、 去年のカフェカブin京都 の風景 日本中が　カブだらけになっても・・・・・・・・・(-_-;) C125の新色　も出たこと　だし、 原付2種のカテゴリーが盛り上がることは、 ひじょ〜に、良いこと　かと 追伸 私的考察ですが、 バイクってモノの消費者の趣向が 見栄やストレス解消の道具＝夢を叶える道具＝非日常 っていうより、 実用性・利便性・快適性・経済性などのバランスを取る 本当に使える＝毎日気軽に乗れる移動手段＝現実的なバイク本来の目的に 回帰したのでは、(´・ω・｀)・・・・ ？ バイク・レトロブームの再来か？(ﾟ∀ﾟ)

水木さんの幸福論ってな本を読んでいると 👆 コレも、いただきモノ 幸福の7か条なる　モノが 第一条 成功や栄誉や勝ち負けを目的に、ことを行ってはいけない。 第二条 しないでは、いられないことを　し続けなさい。 第三条 他人との比較ではない、あくまで自分の楽しさを追求すべし。 わがままに、自分の楽しみを追求すべし 第四条 好きの力を信じる。 好きのパワーを最大限に発揮する 第五条 才能と収入は別、努力は人を裏切ると心得よ。 好きな道だから努力できる。 努力したから、成功するわけではない つまり、努力に報酬を期待しない　ってことか・・・・(-_-;) 第六条 怠け者になりなさい。 模範は、つげ義春と猫 つげ義春　ねじ式より と だって 私も、両方大好きデス (^O^) 第七条 目に見えない世界を信じる。 なんでも、合理的＝利益至上主義にばかり、こだわると、 人間は、満たされない 幸福観察学会　 会長 　（会員1名） 水木しげる うっ〜っむ 　スゴイ (・∀・) サスガは、水木さん 上記の7か条って、 カブ主＝カブの道＝カブ道の規範にも　なり得る　お言葉 妖怪漫画家の開祖　水木さんの　ありがたい遺言だと しっかり、承りますデス 追伸 巻末に　特別付録として、   ガロの掲載された 「鬼太郎の誕生」の復刻収録が 「ゲゲゲの鬼太郎」の原作と言われる「墓場の鬼太郎」の初作かと ついでに、動画も良ければ、どうぞ　　スマホアプリでは、見れないようで、直接YouTubeで　みてね〜

昨日は、雨(T_T) 通勤の帰りから降り始め まだ散って　ない桜が、ちらほら 今年の桜は、 寒さの影響か？ チリギワが、イマイチ ですが、 ソレは、それで、趣が それも、この雨で、・・・・・・・ 私的通勤カブ110JA10のタイヤ は、 IRC　井上ゴムバイクタイヤ NR41　 スキッドマークの限界を超え ツルツル　(ﾟ∀ﾟ) なので ブレーキテストでは、 ズルッ 　じゃなく　 ツル って 感じ^^; もともと、ドライが得意なタイヤのようで、 バイパスなどの路面状況が良い道では、 直線・コーナーとも、カブには、もったいないほど最高なタイヤ 見た目も太くて、お値段もソコソコ 昔のRZ-50 御用達   ですが、 サスガに、ツルツルでは・・・・・・(-_-;) 雨の日は、極力 速度制限 です 雨の日のレースっていえば 思い出すのは、ランディ・マモラ まっ、そんな・・・・寝かせるライディングは、・・・・ カブ には、・・・・？？？ ドリフトしながら、ブレーキを離すのは 勇気＝グリップの信頼性が(-_-) なので、 あくまで、 スピードダウンに徹する ・・・・ 自制心が(-_-;)　カブには、試される なんせ　ほぼ スリックタイヤ　なので カブ乗り＝通勤カブは、 安心・安全・確実が、一番・ω・ レース＝早く走る　じゃなく、 気持〜ちよく　走って　なんぼかと？

パンクって、(ﾟ∀ﾟ) 特に、ツーリング途中では、・・・・・・・(*´ω｀*) なので、 パンクに関しては、ひじょ〜に、ナーバス そのためか？ C125 など、 キャストホイール＋チューブレスに　憧れる？ 実際に、私も3年前 スーパーカブ110JA07をエキセル・アルミホイールに交換したついでに、 チューブレス化 したのですが、   常に、小型空気入れをリアキャリアに積む羽目に(*´ω｀*) なんせ、すこ〜しずつ、自然に空気が抜ける やっぱり、スポークホイールの穴を　テープで塞いだ　だけなので、 剥がれや、ズレで、ダンダン抜けて　いく(-_-;) なので、 チューブレスをあきらめ、もとのチューブタイヤに 👆 バイク屋さん御用達　 IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤチューブ 2.25:2.50*60/100*70/90-17 バルブ形状:TR4 リム径:17インチ 25955B 二輪 オートバイ用 ですが、 チューブだって、交換は、意外に簡単 必要な工具は、 メガネレンチ・・・・・ダケ タイヤレバーがあれば、よりベスト 実は 、 スーパーカブのアクセルシャフトは、左右対称ではナイのです。 チューブが簡単に抜けるように、リアの右側は、少し多めに隙間があり、 カラー＝スリーブリアホイールで、簡単に外れる フロントも、アクセルシャフトのカラーを外せば、簡単 つまり、 ホイールを外さず、 チューブを交換できる^_^ サスガは、実用車　考えてますね〜 ママチャリ・自転車と同じパンク修理の方法 丸山モータースのオヤジ も、そうやって 交換していましたデス 私的には、一度だけ、 スーパーカブ110JA07 で、 チューブの劣化ねじれによるパンク　を経験しましたが、 ホルツ パンク修理剤 タイヤウェルド (小) (ミニバイク・自転車兼用) Holts MH701 で、自宅まで、なんとかたどり着きました(-_-;) デスが、 抜本的な対策には・・・・・ 自宅にたどり着いたら、速攻でチューブ交換を^^; パンク修理剤は、あくまで緊急用、 チューブの内側は、泡の粘着ボンドで、ネチャネチャ、ぐちゃぐちゃ 安心

昨日、ホームセンターに買い物にいったら、 ジープ　ウィルス このイカツイ・ブコツ・ヘビーデューティー　な出で立ち 存在感が　すごい 多分　エアコン・AT・パワステ・当然　パワーウィンドウ　なんて、 無し ・ω・ この質実剛健的な　潔さが、イイ(ﾟ∀ﾟ) ホロ仕様がさらに・・・・・ このレトロな、 でもって、新しくも、感じる 新型ジムニー　シエラと　ほとんど変わらないサイズ 以前私も、このブコツなテイストが好きで、 ジムニーSJ10を所有 していました このテイストは、ビジネスバイクの定番 スーパーカブと一脈通じるものが・・・・・・・ ジープにしても、カブにしても、 目的のために、徹した　必然的　機能美 なんか、 ホレ惚れ します^^; General Purpose（万能） ジー・プ との説が フォード・GPW。第二次世界大戦中に大量生産された標準的なジープ。製造メーカーの異なるウィリス・MBとは細部に異なる部分はあるが、部品に互換性があり形態・構造ともにほぼ同一であった 第二次世界大戦中の1940年にアメリカ陸軍の要請により開発着手され、翌1941年から実戦投入開始された小型四輪駆動車がその元祖である。第二次大戦において連合国軍の軍用車両として広く運用され、高い耐久性と悪路における優れた走行性能で軍事戦略上でも多大な成果を挙げた。アメリカ軍欧州戦域総司令官を務めたドワイト・D・アイゼンハワーは、“第二次世界大戦を勝利に導いた兵器”として、「原子爆弾」「C-47輸送機」「バズーカ」、そしてジープを挙げている。 その高性能は小型四輪駆動車の有用性を世界各国で広く認知させ、第二次大戦後に軍用・民生用を問わず同種の四輪駆動車が世界的に普及する端緒となり、「ジープ」は単なるブランドに留まらず、その優れた設計と名声から民生のクロスカントリーカーや小型軍用車両の代名詞となった。 Jeepという名称の由来には諸説ある。General Purpose（万能）、もしくはGovernment-use（政府用）のGとホイールベース 80インチの車両を表す識別符号のPからきた符号GPから"ジープ"と命名されたという説や、漫画『ポパイ』に登場するほとんど何でもできる奇妙な動物「ユー