カブある日記　カブ110JA07.JA10.プロ・メンテ・レストア・カスタム

昨日は、依頼されたスーパーカブJA07のレストアのグリップエンドが、なかなかハズれず、腰奮闘の末、一時中断 あわてて、ホームセンターにバーナートーチを買いに走ったりと、 すっかりブログのアップを忘れて爆睡でした^^; で、続きとして、　ココからスタート👇 まず、電装系の取り外しから、 コレがまた、ハーネスの固着やらで、地味な作業のわりに神経を使いますデス 結束バンドもあっさりと切る 外せるところから、ドンドン外していきます。 エンジンコントロールユニットもゴッソリと そこで、また問題が〜(*_*) タンクをひっくり返し、ガソリンをそのままバケツに・・・・(*´ω｀*) タンクが外れない　っていうか　タンクについているフューエルホースのジョイントが外れない^^; サービスマニュアルを見ると、⚠道具を使わず、手で行うこと　って・ω・ 何度やっても無理(T_T) なので、タンクが付いたまま、 そのまま放置(*´ω｀*) で、気分を変えて、簡単に取れそうな　バーエンドグリップを・・・ ところが、 そこでまたまた問題が〜 インパクトドライバーでやってもはずれな〜い(*´ω｀*) これ以上やると＋ネジがバカになりそうなので、一時中断 ネットで、（バイク　バーエンドグリップ　取り外し）のキーワードで検索   で、わらをもつかむ気持ちで、ホームセンターへ 早速、祈る気持ちで試してみます グリップラバーから白い煙が出るまで　あぶる、炙る、アブル もう一度、インパクトドライバーで挑戦 アレ・ω・１発で　簡単に外れました＼(^o^)／　 感動デス ユーチューブアップのKENICHI ケニチさん　ありがとうm(_ _)m ハズれないのを無理続けてやると、＋ネジがバカ（ネジ山が潰れる）ことになり、最悪ステアリングバー全体を交換ってことにも・・・・・・ バーエンドグリップのネジが外れない原因は、走行時の振動により、ネジが緩まないよう、ネジロックで固着させていることだと　判明^^; なので、ネジロックをバーナートーチで焼き、ネジロック（瞬間接着剤のようなもの）を溶かして、インパクトドライバーで外すと　簡単に外れることが実証 いや〜　また勉強になりました

アルミのサビを目立たず、自然に年季が入ったようにとる さすが6万５千キロ9年間放置のエンジン^^; アルミのサビを完璧に新品状態に戻す一番良いのが、サンドブラスト＋錆止め耐熱クリアー塗料が最強なのは、当然ですが(-_-) サンドブラストの設備がないし、依頼するにもコストが(-_-) その後の、錆止め耐熱塗料も有力な候補として   LAVEN(ラベン) 耐熱塗料 クリアー 300ml [HTRC2.1] メンテナンス   ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ 耐熱塗料 耐熱クリアー   デイトナ(Daytona) 耐熱ペイントスプレー(エンジン用 200℃) /クリア  もっと高いのもあるが、当然予算オーバー(*´∀｀*) ですが、 カブは、基本的にエンジンは、レッグシールドに隠れるため、 空冷のスポーツバイク（ハーレー等が代表）のように、見せる必要がないので、 そこまで、必要がないと　思われる し （当然コストが〜^^;） でも、そのままじゃ、あまりにもって感じで、 アルミが白く吹いている感じだけでも、取り去ることができないかと この機会（6万5千㌔のスーパーカブ110JA07のレストア依頼）に アルミのサビについて　考察してみました。 まず、アルミ　と　サビ　について　ググってみました。 以下、ネット検索参照 スチール・・・・さびが奥に進行します。さび対策をしないと、さびでボロボロになります。 アルミ・・・・表面に酸化層（さびの膜）ができ、それが酸素を遮断するので、それ以上さびが進行しません。 アルミはすぐに表面が錆びてしまいます。 １円玉を見てもらえばわかりますが、金属光沢のある（ピカピカに光っている）１円玉は１つもありません。 白っぽい銀色にくすんでいるはずです。 その表面の錆が膜となり奥にさびが進行しないので、基本的にアルミはさび対策をしなくてもさびないと言われます。 ってことは、 この白く吹いたようなものは、酸化アルミニュウムの粉の沈着が マバラなっているってこと？ であるなら 、 コレをとったら、当然また　錆びる（酸化アルミニュウムができる）ってこと ならば

今私の愛車スーパーカブ110JA07に付けているのは、シングルシートとピリオンシート ウィッキペディア引用 オートバイ用のシートには、1つのシートに1人の乗員が着座するものと、1つのシートに2人の乗員が着座できるものの2種類に大別できる。一人乗り専用の物は「シングルシート」「ソロシート」と呼ばれ、二人乗りが可能なものは「ダブルシート」「ロングシート」と呼ばれる。また、同乗者のみが着席する後席については、「タンデムシート」「ピリオンシート」「パッセンジャーシート」などの呼称もある。前席と後席でシートが個別になっている場合、単純に「フロントシート」・「リアシート」と呼ぶ場合もある ピリオンシートは、別名サドルシートとも言われ、シングルシートを補助的にタンデム（2人乗り）にするためのもの。 ちなみに、ピリオンの語源は「ピリン（小さいクッション）」という意味のアイルランド語。ピリンという形容詞がピリオンという名詞になったのでは？との説が(-_-;)　 なので、簡単に外し荷台にすることができる。 が、　今まで、3年間で一度もそんなことをしたことはナイ・ω・ それに比べ、タンデム（2人乗り）は、息子の稽古ごとや一緒のツーリングなどに何度も使用している。 今回依頼の6万５千キロのJA07のレストアとカスタムにあたり、そのような事情から、思い切って　ダブルシートに交換しようかと で　色に合わせて（現在は、コスターブルーですが、プコブルーや世田谷ベースカラーやベージュなどの　パステル調の淡い　オシャレな(^_^;)色にする予定） それに合わせて、シートの色も　黒から　茶色にチャレンジしようかと^^; スーパーカブ110JA07のダブルシートの選択として ○ホンダ純正 2012年に製造中止のスーパーカブ110JA07は、当然ですが、新品の在庫は無いらしく、中古かデットストックに頼るしかない ホンダのホームページでシートで検索しても、 最新のシートの　それもカバーしか乗っていなかった http://www.honda.co.jp/bike-accessories/SUPERCUB-PRO/seatcover/index.html なので、価格コムか楽天、ヤフオクでさがすしか手がないような(^_^;) ○キジマKIJIMA

依頼された6万5千㌔のスーパーカブ110JA07のレストアをやってみると、 一番厄介なのが、プラスティックのカウルを外すこと(T_T) 割れや欠けやすく、色もくすんだり、傷ついたりと　一つも良いことがないような^^; 本当は、軽い・錆びないなどメリットもたくさんあるのですが(^^) でも、このプラッキーなカウリングが新型カブ110JA44のデザインに大きな影響を与えていると私的に感じますデス。 で、 改めて、歴代カブ110を3台まとめて、新しい順に並べてみると(p_-) 新型スーパーカブ110JA44 スーパーカブ110JA10 スーパーカブ110JA07 で、私的に一番気になる所や違いは？ やはり目につくのは、ライト回り　特にヘッドライトのカタチ　丸目　四角目など 　 　 でも、私的に気になるのは、 腰回り？シート下のボディーカウルの形状　膨らみ方 時代とともに、コテコテと凹凸が多いデザインになってきてます 流れるようなシンプルかつボリュームがあり、グラマラスなデザインが初代110のJA07の最大の特徴かと ちょっと太り気味のような気も^^; このボディーカウルの形状がブリスターフェンダーのようで、 ブリスターフェンダーとオーバーフェンダーの違い 古典的なカブから逸脱したカウリングカブ独特のフォルムだと つまり、 初代110JA07のデザイン は、カブC100 を代表とする金属の質感を捨て、 整形の自由度が高く、一体化しやすいプラスティックのカウルをまとったことで、 従来のカブのアイデンティティーでもあったフロントサスペンションをボトムリンクフォークからテレスコピックフォークになった事と同様に カブでありながら、カブを捨てた？ カブがある面、 今風のバイクになった？ 記念碑的デザインじゃないかと 我が愛車スーパーカブ110JA07も発売当初は、 カブらしくない・プラスティックで高級感がない、スクターみたい　 などの評判もあったようですが、 今現在10年近く経って、改めてこの3台を見比べると カブのデザインは、何を引き継ぎ、何を捨てたのか？ を興味深く、垣間見ることができるようです

晴れているけど、寒いですね〜 今日私は、代休デス でもって、朝からゆっくりとカブいじり^^; 前回途中だった、リアフェンダーの着脱から コレが簡単そうで、電気配線があって、けっこう面倒(^_^;) ウィンカーやストップランプのソケットを外す やっと外れました(^_^;) 　　　　　　　それからリアサスペンションを外す、コレは簡単 スイングアーム　これが固着して抜けない〜　 プラスティックハンマーで反対からドライバーを入れて叩き出す　 先日固着して取れなかったマフラーもプラスティックハンマーで叩き落とす クランクケースカバーLとドライブスプロケット・チェーンも外す いや〜蜘蛛の巣がはってオイルやサビがカバー内にこびりついています(ﾟ∀ﾟ) さすが６万５千キロ走行のJA07だけのことはありますね〜 全部パーツは、まとめて、なくならないようにケースに保存 掃除をして、 今日は、ココまで　約2時間チョット 後は、タンク・電装関係・ダウンハンドルカバー　ハンドルステム そして、いよいよ　 核心部分のエンジン まで　もうすぐ^_^ ブログをアップして　 愛車スーパーカブ110JA07で　 来来亭のラーメン食べ、一志温泉にひとっ風呂 浴びて来ます〜(^_^;)